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Barco británico incendiado frente a Rhode Island

Barco británico incendiado frente a Rhode Island

En un incidente que algunos consideran el primer enfrentamiento naval de la Revolución Americana, los colonos abordan el Gaspee, un barco británico que encalló frente a la costa de Rhode Island y lo incendió.

los Gaspee estaba persiguiendo el Hanna, un barco de contrabando estadounidense, cuando encalló frente a Namquit Point en la bahía Narragansett de Providence el 9 de junio. Gaspee con varios otros colonos y tomó el control del barco. Después de llevarse a su tripulación, los estadounidenses establecieron el Gaspee un incendio.

Cuando los funcionarios británicos intentaron enjuiciar a los colonos involucrados en el llamado “Gaspee Asunto ”, no encontraron estadounidenses dispuestos a testificar contra sus compatriotas. Esto renovó la tensión en las relaciones británico-estadounidenses e inspiró a los Boston Patriots a fundar el "Comité de Correspondencia", un grupo de propaganda que unió a los estadounidenses a su causa al dar a conocer toda la actividad anti-británica que ocurrió en las 13 colonias.

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En este día en la historia -9 de junio de 1772

En este día de la historia, el 9 de junio de 1772, el Incidente de Gaspee ocurre cerca de Providence, Rhode Island, cuando los ciudadanos queman la goleta de ingresos británicos HMS Gaspee y apoderarse de su tripulación. los Gaspee El asunto fue uno de una serie de eventos importantes que encendieron la mecha de la Revolución Americana, pero es poco conocido en comparación con otros eventos como el Fiesta del té de Boston.

Para entender el Incidente de Gaspee, uno debe comprender las circunstancias únicas de Rhode Island antes de la guerra. Rhode Island siempre había sido un lugar de disidentes. Fue fundada por disidentes religiosos que fueron expulsados ​​de Massachusetts por sus creencias religiosas. Rhode Island fue más tarde el primer estado en declarar su independencia de Gran Bretaña y la última de las 13 colonias originales en aceptar la Constitución.

Debido a su topografía única, Rhode Island desarrolló una economía basada completamente en el comercio marítimo, el comercio marítimo ilegal. Rhode Island tiene solo 35 millas de ancho y 49 millas de largo, pero tiene 420 millas de costa. Tiene pocos recursos naturales, por lo que se desarrolló un comercio ilícito de esclavos, ron ilegal y melaza. Los impuestos y las restricciones comerciales de los años anteriores, incluida la Ley del Azúcar, las Leyes de Townshend, etc., golpearon de frente a la economía de Rhode Island.

En 1772, la goleta de ingresos HMS Gaspee quedó bajo el mando del teniente William Dudingston. Una goleta de ingresos fue acusada de abordar barcos sospechosos para buscar mercancías de contrabando y hacer cumplir la recaudación de impuestos aduaneros. El teniente Dudingston ejecutó sus deberes con celo. Muchos comerciantes y marineros vieron amenazada su sustento por las actividades de Dudingston. Se abordaron barcos, se confiscaron bienes y se arruinaron los medios de subsistencia.

Además, hubo un conflicto entre Dudingston y el gobernador real elegido popularmente, Joseph Wanton. Los colonos generalmente veían a los oficiales de impuestos como bajo control civil, pero Dudingston era un oficial militar. La Corona había autorizado a los oficiales navales a actuar como agentes de aduanas, pero a los colonos no les gustó la idea. Se intercambió una serie de concisas cartas entre Wanton, Dudingston y el oficial superior de Dudingston, el almirante John Montagu sobre si Dudingston tenía la autoridad para buscar "piratas" dentro de las aguas de Rhode Island.

El 9 de junio de 1772, Dudingston persiguió un pequeño paquete llamado Hannah hasta la bahía de Narragansett. Cuando los barcos llegaron cerca de la actual Warwick, el Gaspee se puso a tierra en aguas poco profundas. La tripulación del Hannah aterrizó en Providence y les contó a los ciudadanos sobre el Gaspee. Se corrió la voz rápidamente y los ciudadanos emprendedores se dieron cuenta de que había llegado su oportunidad de vengarse de Dudingston. Los piqueteros marcharon por las calles de Providence pidiendo a la gente que se reuniera en Sabin's Tavern.

Dirigido por comerciante John Brown, en algún lugar entre 50 y 80 hombres navegaron en lanchas esa noche, llegando al Gaspee En medio de la noche. Cuando los centinelas se enteraron de su llegada, el teniente Dudingston salió con su gorro de dormir y exigió saber quién estaba allí. Uno de los atacantes gritó que era el sheriff y que había venido a arrestar a la tripulación del barco por piratería. En ese momento, uno de los atacantes disparó un solo tiro que alcanzó a Dudingston en la entrepierna. Luego, los atacantes abordaron el barco y se llevaron a todos cautivos. Cuando dejaron el barco, lo prendieron fuego. Después de dejar a sus prisioneros en la orilla, los hombres de Providence regresaron a casa, pero el fuego en el bote alcanzó el polvorín y el barco voló por los cielos. ¡Nunca se ha encontrado ni rastro del barco!

Después del incidente, el Parlamento se indignó y se creó una comisión real para encontrar a los perpetradores y colgarlos. Aunque todos en Providence sabían quiénes estaban involucrados, ¡la comisión no pudo encontrar una sola persona que los abandonara! Después de meses de investigación, la comisión se vio obligada a rendirse y los perpetradores nunca pagaron por su crimen.

los Incidente de Gaspee, también llamado el Asunto Gaspee, fue significativo porque en realidad ayudó a promulgar la comunicación entre las colonias. Los colonos de todo el mundo querían saber qué estaba pasando en Rhode Island porque el Parlamento podía hacerles lo mismo sin importar dónde estuvieran. Floreció la correspondencia entre los distintos Comités de Correspondencia establecidos en diferentes ciudades como resultado de la Asunto Gaspee. Los mismos Comités de Correspondencia coordinarían las actividades de una rebelión en toda regla que comenzaría a menos de tres años.


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El gobierno británico no ignoraba las actividades ilícitas de los comerciantes de Rhode Island y envió dos buques de guerra de la Armada, el Gaspee (un balandro de guerra de un solo mástil) y el Castor, para ayudar a los funcionarios de impuestos locales a recaudar impuestos y acabar con el comercio ilícito a principios de 1772. El comandante de la Gaspee Era el teniente William Dudingston, quien, según la mayoría de los informes, era un elitista británico arrogante que no perdió el tiempo en hacer anatema su nombre en Rhode Island. Registraba todos los barcos que entraban en la bahía de Narragansett, hostigaba y maltrataba a los comerciantes a bordo y enviaba los barcos que se encontraban en posesión de contrabando a Boston para venderlos, donde él recibiría una parte de las ganancias.

El acoso se volvió tan intenso que el gobernador de Rhode Island, Joseph Wanton, escribió al superior del teniente Dudingston, el almirante John Montagu, en protesta. El almirante Montagu respondió secamente diciendo que cualquiera que impidiera el deber de sus oficiales sería ahorcado.


Barco británico incendiado en Rhode Island - 09 de junio de 1772 - HISTORY.com

TSgt Joe C.

En un incidente que algunos consideran el primer enfrentamiento naval de la Revolución Americana, los colonos abordan el Gaspee, un buque británico que encalló frente a la costa de Rhode Island y lo incendiaron.

El Gaspee estaba persiguiendo al Hanna, un barco de contrabando estadounidense, cuando encalló frente a Namquit Point en la bahía Narragansett de Providence el 9 de junio. con varios otros colonos y tomó el control del barco. Después de llevarse a su tripulación, los estadounidenses incendiaron el Gaspee.

Cuando los funcionarios británicos intentaron enjuiciar a los colonos involucrados en el llamado "Asunto Gaspee", no encontraron estadounidenses dispuestos a testificar contra sus compatriotas. Esto renovó la tensión en las relaciones británico-estadounidenses e inspiró a los Boston Patriots a fundar el "Comité de Correspondencia", un grupo de propaganda que unió a los estadounidenses a su causa al dar a conocer toda la actividad anti-británica que ocurrió en las 13 colonias.


Requisición

Corner, sin embargo, tenía requisitos propios. Su barco necesitaba hombres, y comenzó a presionar (básicamente a secuestrar) a los marineros de los barcos que entraban en servicio. A medida que se corrió la voz, incluso los barcos honestos, y mucho menos los contrabandistas, se mantuvieron alejados del puerto de Boston, temerosos de perder marineros.

Ahora los británicos enfurecieron tanto a los comerciantes honestos como a los contrabandistas. El 9 de junio, las cosas llegaron a un punto crítico. Thomas Kirk, el oficial de aduanas que abordó el Libertad, cambió su historia.

Mientras que en el Libertad, dijo, le habían ofrecido un soborno. Podría tener varios toneles de vino si apoyara la historia de que el barco contenía solo 25 toneles. Insistió en que no aceptó ningún soborno, pero que John Marshall, el capitán de Hancock, lo tenía encerrado en una bodega. Kirk dijo que escuchó mientras se descargaba una gran parte de la carga del barco. Cuando los hombres de Hancock lo liberaron, dijo, lo amenazaron si decía la verdad.

Los historiadores han tendido a dar crédito a la historia revisada de Kirk, suponiendo que fue la presencia militar británica, así como la muerte inesperada del capitán del barco, John Marshall, lo que lo animó a hablar.


Este día en la historia de RI: 10 de junio de 1772 - La quema del HMS Gaspee

Uno de los eventos más celebrados en la historia de Rhode Island ocurrió el 10 de junio de 1772. El asunto Gaspee, que todavía se celebra anualmente con festivales, un desfile y una recreación, fue un momento crucial en el período previo a la Revolución Americana. .

La historia es ampliamente conocida. En las semanas anteriores a la quema del Gaspee, las patrullas británicas acosaban a los comerciantes de Rhode Island en la bahía de Narragansett y sus alrededores. (Para ser justos, algunos de esos comerciantes estaban violando las leyes de navegación británicas, pero lo dejaremos pasar por ahora).

En la noche del 9 de junio, el barco de aduanas británico HMS Gaspee encalló cerca de Warwick mientras perseguía al barco de carga Hannah. Un grupo de comerciantes de Providence liderados por John Brown y Abraham Whipple lideraron un ataque al barco y luego lo quemaron en el agua.

Aunque las autoridades británicas investigaron el incidente, nadie cumplió condena en prisión por el ataque. En estos días, el evento se recuerda con cariño como una expresión de la rebelión colonial, con el Festival de los Días de Gaspee, un desfile y la recreación anual de la quema.


Edward Low

El pirata inglés Edward Low y su compinche Charles Harris asaltaban barcos a lo largo de rutas comerciales desde el Caribe a Nueva Inglaterra en la primavera de 1723. Dejaron una estela sangrienta, habiendo masacrado a toda una tripulación, hundido barcos, cortado las orejas de los prisioneros y quemado sus carne hasta los huesos para revelar dónde habían escondido el oro y la plata.

Low fue uno de los piratas más infames del Caribe, conocido por su crueldad con los prisioneros. Sir Arthur Conan Doyle lo llamó "un hombre de asombrosa y grotesca brutalidad".

Una vez, Low cortó los labios de un capitán de barco, los asó y lo obligó a comerlos calientes. Luego asesinó a su víctima.

Obligó al oficial de otro barco a comerse el corazón de otro.

Low capturó al menos 100 barcos durante su carrera pirata de tres años. No está claro cómo llegó a su fin. Algunos dicen que murió pacíficamente en Brasil, otros afirman que fue ahorcado en Martinica y otros creen que murió en un naufragio.

Esa primavera, Low y Harris en dos barcos navegaron hacia el norte desde el Caribe. El 10 de junio de 1723, vieron un barco que navegaba a sotavento frente a Long Island. Lo persiguieron, solo para descubrir que el buque era un buque de guerra de 20 cañones. Galgo HMS.

El barco de Low tenía alrededor de 70 hombres y 10 cañones, mientras que Harris tenía alrededor de 50 hombres y ocho cañones grandes. Los piratas persiguieron al Galgo y le ordenó que se rindiera. El capitán del buque de guerra británico se negó y la batalla estaba en marcha. Después de un día de lucha, el Galgo capturó el barco de Harris, mientras que Low logró escapar.


La quema de Gaspee

RHiX3119. La quema de Gaspee.

Cuando el Gaspee, un barco armado de la Armada británica, quedó varado en las aguas cerca de Providence, John Brown llamó a todos a la acción. ¿Su plan? Atacar y destruir. Muchos odiaban el barco y, después de reunirse en la taberna de Sabin a las nueve de la mañana del 9 de junio de 1772, el grupo se dirigió a los barcos largos. Mientras partían, navegando silenciosamente hacia las aguas, todos portaban armas y odiaban a los británicos. Fue a medianoche cuando los británicos notaron los largos botes, y desde allí comenzó el ataque. La pintura de 1856 de arriba conmemora el evento, que se considera uno de los primeros actos de guerra en la Revolución Americana.

A partir de ahí, pasaron dos cosas. Primero, Joseph Wanton, gobernador de la colonia de Rhode Island en ese momento, lanzó esta proclamación el 12 de junio, informando a los ciudadanos de la quema y al mismo tiempo ofreció una recompensa de cien libras para los involucrados en el acto.

RHiX17563. Una proclamación.

En segundo lugar, también aparecido en 1772, estaba este "Nuevo cántico llamado Gaspee", una rima que detalla lo que sucedió esa noche del 9 de junio. Uno de los versos dice:

Entonces pon a los hombres sobre la tierra,

Y la quemó, entendemos

¿Qué cosa lleva tan alto al rey?

Dijo que esos hombres seguramente morirán.

El propósito de la canción podría haber sido correr la voz para que más hombres involucrados en el incidente fueran atrapados, debido a los cuatro versos al final que detallan las recompensas establecidas por la Proclamación.

RHiX17320. Nueva canción llamada Gaspee.

Estos, junto con muchos otros artículos, son parte de las colecciones de la Sociedad Histórica de Rhode Island y sirven como recordatorio de este evento trascendental que ocurrió hace 242 años este 9 de junio.


El velero oficial de Rhode Island se está moviendo hacia el sur, y no solo para el invierno.

El velero oficial de PROVIDENCE, R.I. & # x2014 Rhode Island & # x2019 se convertirá en una atracción turística en Virginia.

Una fundación en la ciudad costera de Alejandría ha comprado la balandra de guerra Providence de 110 pies, una réplica a gran escala del primer buque de guerra en Estados Unidos y la Armada Continental de Estados Unidos, y está ocupada haciendo reparaciones para que pueda usarse para fines educativos marítimos. programas.

& # x201cA la gente le encantan los barcos altos. Aman la historia. Creo que habrá mucha exuberancia sobre esto, & # x201d dijo Serge Sarandinaki, vicepresidente y cofundador de la Tall Ship Providence Foundation.

La venta, que se cerró a fines de septiembre, pone fin a una historia turbulenta en Rhode Island que se cerró hace tres años cuando el barco sufrió graves daños en una tormenta de nieve mientras pasaba el invierno en tierra en Newport Shipyard.

Los fuertes vientos volaron el barco de su soporte de cuna, rompiendo su mástil y rompiendo un agujero en su casco de madera. Posteriormente, el propietario Thorpe Leeson, un constructor de barcos y capitán de Newport, estimó que costaría medio millón de dólares repararlo.

El historiador laureado de Rhode Island Patrick T. Conley, quien durante un tiempo permitió que el balandro atracara su propiedad en Providence, lamentó la venta y dijo que era el último barco histórico que abandonaba Rhode Island. El Constellation, un buque escuela de vela de la Armada, estuvo basado en Newport durante medio siglo antes de encontrar un hogar permanente en Baltimore, mientras que el Rose, una réplica de un barco de guerra británico, pasó su primera década en Newport pero ahora está atracado en San Diego.

& # x201cWe & # x2019 se supone que somos el Ocean State y, sin embargo, repetidamente perdemos importantes artefactos marítimos que no solo promueven la historia, sino que también promueven el turismo, & # x201d Conley.

El Providence original fue construido en 1768 por el comerciante John Brown y comprado por la colonia de Rhode Island para proteger el transporte marítimo en Narragansett Bay en el período previo a la Guerra Revolucionaria. El barco de 12 cañones se convirtió en el primer mando del Capitán John Paul Jones, luchó en 60 batallas navales, capturó 40 barcos británicos y fue quemado por su tripulación en 1779 para evitar que cayera en manos de los británicos.

En 1976, un descendiente de Brown, John Nicholas Brown, construyó una réplica de fibra de vidrio de la Providencia como parte del bicentenario de la nación. Más tarde fue adquirida por la ciudad y administrada como plataforma educativa por la Providence Maritime Heritage Foundation.

Declarado buque insignia oficial de Rhode Island & # x2019 por la Asamblea General, el Providence había estado fuera del agua durante cuatro años y había caído en mal estado en 2011 cuando Leeson lo compró y lo llevó a Newport. Lo restauró con la esperanza de que algún día volviera a su función anterior como buque de educación y formación.

Sarandinaki, un consultor de gestión apasionado por la historia naval, se encontró con un anuncio del barco el verano pasado y decidió que, una vez restaurado, sería el complemento perfecto para el paseo marítimo de Alejandría, que se encuentra a lo largo del río Potomac.

La Providencia original tenía una fuerte conexión local con la región. Su primera misión fue limpiar la cercana bahía de Chesapeake de barcos británicos, según Sarandinaki.

Después de comunicarse con la Alexandria Seaport Foundation, Sarandinaki se puso en contacto con Scott Shaw, un miembro de la junta de la fundación & # x2019s y propietario de un restaurante de Virginia que también había visto el anuncio del barco y estaba interesado en llevarlo al sur.

& # x201c A los dos se nos ocurrió esta idea sin conocernos, & # x201d Sarandinaki.

En cuestión de semanas, formaron la Tall Ship Providence Foundation, compraron el barco por $ 175,000 y lo hicieron navegar desde un astillero en Somerset, Massachusetts, a Gloucester, Massachusetts, para una ronda inicial de renovaciones.

Calculan que, incluido el precio de compra, costará entre 600.000 y 800.000 dólares preparar el barco para su nueva vida. Hasta ahora, han asegurado $ 400,000 en donaciones y promesas, según Sarandinaki.

Actualmente, los trabajadores están renovando el interior del Providence para hacerlo más representativo de un buque de guerra del siglo XVIII. Cuando terminen, el barco navegará a Bath, Maine, donde se instalarán nuevos mástiles y aparejos.

El trabajo está siendo supervisado por el carpintero Leon Poindexter, quien dirigió la restauración de la cubierta de armas Constitution & # x2019s y trabajó en los barcos utilizados en la película & # x201cMaster and Commander: The Far Side of the World & # x201d.

La fundación planea navegar el barco a Alejandría a fines de este año o principios de 2019, y abrirlo al público a principios del verano de 2019.

El barco se utilizará para programas de navegación y también como museo de historia viviente con personal disfrazado de época. Los recorridos serán interactivos.

& # x201cEstamos & # x2019 esperando que la gente participe en una aventura, & # x201d Sarandinaki.

Y en un guiño a las apariciones del barco & # x2019s en dos & # x201cPiratas del Caribe & # x201d películas, puede usarse para cruceros con temática pirata, así como cruceros al atardecer más tradicionales.

Leeson no pudo ser contactado de inmediato para comentar sobre la venta. Después del accidente en 2015, expresó sentimientos encontrados acerca de comenzar más reparaciones y dijo que podría estar dispuesto a vender el barco.

& # x201c & # x2019s sigue siendo un gran barco con una gran historia, pero podría necesitar sangre joven & # x201d, le dijo a The Journal.


Faros de Rhode Island

Para ver información sobre un faro, haga clic en la fotografía o el título.

Cola de castor
Faro

Block Island North
Faro

Block Island Sureste
Faro

Ferry de Bristol
Faro

Punto de Bullock
Faro

La colina del castillo
Faro

Isla holandesa
Faro

Fuller Rock
Faro

Isla Gould
Faro

Rocas de gaviota
Faro

Cardumen de Hog Island
Luces

Cardumen de mejillones
Faro

Nayatt Point
Faro

Puerto de Newport
Faro

Plum Beach
Faro

Point Judith
Faro

Rocas Pomham
Faro

Punta de álamo
Faro

Isla de la prudencia
Lighthous

Isla Rosa
Faro

Sabin Point
Faro

Punta Sakonnet
Faro

Punto Sassafras
Faro

Watch Hill
Faro

Roca ballena
Faro

Puerto de Wickford
Faro

Una breve historia de los faros de Rhode Island

Hay veinticinco faros de Rhode Island activos y retirados. Van desde el extremo sur de Block Island hasta la entrada al puerto de Providence. También hay siete antiguos sitios de faro y faro en Rhode Island. Cuatro de los faros fueron cerrados y destruidos cuando no eran necesarios. El quinto fue destruido por el huracán de 1938. El buque faro Brenton Reef y el buque faro Hog Island Shoal fueron reemplazados por una boya y un faro respectivamente.

El primer faro de Rhode Island, Beavertail Light, fue construido en 1749. Fue el tercer faro construido en América. Fue construido de madera y quemado unos años más tarde. Fue reemplazado por un faro de piedra que duró 100 años antes de ser reemplazado por el actual Faro Beavertail.

En las primeras tres décadas del siglo XIX, a medida que aumentaba el transporte marítimo a lo largo de la costa este, se construyeron ocho faros y un faro en Rhode Island. Tres de ellos, Watch Hill Light, Point Judith Light y Block Island Light, eran faros costeros construidos para ayudar a los barcos que viajaban de Boston a Nueva York. Los otros faros, Dutch Island Light, Poplar Point Light, Warwick Light, Nayatt Point Light y Goat Island Light, se construyeron en Narragansett Bay.

Durante las décadas de 1840 y 1850, solo se establecieron cuatro nuevos faros de Rhode Island, Bristol Ferry Light, Conimicut Light, Lime Rock Light y Prudence Island Light. La mayoría de los primeros faros de Rhode Island tuvieron que ser reconstruidos debido a una construcción deficiente y un mantenimiento insuficiente. Un informe de 1855 describió una de las linternas y escaleras de los faros como "extremadamente malas". Block Island North Light tuvo que ser movido debido a la erosión del suelo.

La construcción del nuevo faro en Rhode Island se detuvo en la década de 1860. Probablemente esto se debió a la Guerra Civil. En 1867, el faro de Block Island North fue trasladado y reconstruido debido a la erosión.

Se construyeron ocho faros de Rhode Island en la década de 1870. La mayoría de ellos, Bullock Point Light, Sabin Point Light, Pomham Rocks Light, Fuller Rock Light y Sassafras Point Light, se construyeron en el río Providence. Después de la Guerra Civil, el transporte de pasajeros y carga aumentó en el río Providence. Los propietarios de barcos y los capitanes de barcos querían más luces para proteger a los barcos y a los pasajeros. El faro de Musselbed Shoals fue construido en 1873 para guiar a los barcos a través de la traicionera entrada a Mount Hope Bay. Block Island Southeast Lighthouse y Rose Island Lighthouse fueron los otros faros construidos en Rhode Island.

En la década de 1880 se establecieron seis nuevos faros y una estación de faro en Rhode Island. The Old Colony Steamship Company, una línea de carga y pasajeros que viajaba entre Nueva York y Fall River, mantenía luces privadas en Gould Island, Gull Rocks y Hog Island Shoals para ayudar a sus barcos a viajar por la bahía de Narragansett. El gobierno pensó que estas luces no eran confiables y las reemplazó con Gould Island Lighthouse, Gull Rocks Lighthouse y Hog Island Shoals Lightship. El faro de Poplar Point fue reemplazado por el faro del puerto de Wickford.

Whale Rock, una peligrosa obstrucción en la entrada del Pasaje Oeste de la Bahía de Narragansett era un peligro para la navegación. Al menos un par de barcos se habían hundido después de chocar contra él. El faro de Whale Rock se construyó en 1882. El faro de Sakonnet Point se construyó en 1884. Era una luz remota y tenía dificultades para mantener a los fareros.

Solo había dos faros de Rhode Island, Castle Hill Light y Plum Light, establecidos en la década de 1890. Castle Hill Light fue construido en 1890 cerca de Newport. El dinero para construirlo se apropió en 1886, pero el sitio donde se iba a construir la luz estaba cerca de una mansión propiedad de Alexander Agassig. Rechazó un derecho de paso al sitio. Pasaron dos años antes de que el gobierno pudiera obtener un pequeño derecho de paso de Agassig. La construcción comenzó en Plum Beach en 1896. Se colocó una base de metal en el sitio. Las perforaciones de prueba mostraron que había arena movediza debajo. La construcción se detuvo hasta 1898, cuando se asignaron $ 9,000 para solucionar el problema. El faro se completó en 1899. Fue el último faro original establecido en Rhode Island.

A principios del siglo XX se construyeron dos faros para reemplazar las luces antiguas. El buque faro LV-12 de Hog Island Shoals estaba en malas condiciones y necesitaba ser reemplazado. Hubo discusiones sobre la colocación de un nuevo faro o su reemplazo por un faro. Finalmente se decidió reemplazarlo por un faro. El faro de Hog Island fue construido en 1903. El faro de Warwick de 1826 fue reemplazado por un nuevo faro en 1932.

A medida que la tecnología avanzó y los patrones de envío cambiaron en el siglo XX, se redujo la necesidad de faros tripulados. A finales de la década de 1920 y principios de la de 1930, el gobierno cerró Ida Lewis Lighthouse, Bristol Ferry Lighthouse, Conanicut Lighthouse y Wickford Harbour Lighthouse y los reemplazó con torres de esqueleto.

El huracán de 1938 dañó varios faros de Rhode Island. Bullock Point Lighthouse y Musselbeds Shoals Lighthouse resultaron gravemente dañados. Fueron demolidos al año siguiente y reemplazados por torres esqueléticas.

El faro de la isla Prudence sufrió graves daños y la casa de su guardián quedó destruida durante el huracán. La familia y los amigos del cuidador murieron cuando la casa fue destruida por una marejada ciclónica. El faro fue electrificado y automatizado después del huracán. El faro de Whale Rock fue destruido durante el huracán y su guardián murió cuando una ola deshonesta arrancó el faro de su base. Una torre de esqueleto reemplazó la luz.

En 1941 se completó el primer puente de Jamestown junto al faro de Plum Beach. La luz ya no era necesaria y se desactivó.

Durante las décadas de 1940 y 1950, los faros de Rhode Island comenzaron a cambiar del gas y el queroseno a la electricidad. Esto significaba que no se necesitaba un guardián para alimentar la luz durante la noche y las luces podían automatizarse. Cuatro faros, Castle Hill Light, Dutch Island Light, Point Judith Light y Sabin Point Light, se automatizaron durante este período. El faro de la isla de Gould se cerró y fue reemplazado por una torre esqueleto. El faro de Sakonnet Point se cerró debido a los daños causados ​​por la tormenta.

La automatización y el cierre de los faros se aceleraron durante las décadas de 1960 y 1970. El radar y otras tecnologías habían hecho que muchos de ellos fueran menos importantes como ayudas para la navegación. La mayoría de los faros de Rhode Island restantes estaban automatizados. Hubo algunas excepciones. Sabin Point Light y Gull Rocks Light, dos faros únicos fueron cerrados y quemados. El faro de Pomham Rocks se cerró en 1974 y se reemplazó por una torre de esqueleto. El faro de Rose Island se cerró en 1971. Se dejó pudrir durante 20 años hasta que se organizó la Fundación del faro de Rose Island para salvarlo. Fue restaurado e inaugurado en 1993. Para recaudar fondos para el mantenimiento del faro, la fundación permite que los visitantes se conviertan en guardianes invitados. Pagaron para quedarse en el faro durante la noche o pasar una semana.

En la década de 1980 y principios de la de 1990, se automatizaron los últimos tres faros de Rhode Island con guardianes, Block Island Light, Watch Hill Light y Warwick Light. El valor de los faros cambió durante este período. Los faros pasaron de edificios abandonados o incendiados a valiosas estructuras históricas. El faro del sureste de Block Island estaba en peligro de caer al océano debido a la erosión. En años anteriores habría sido abandonado y estrellado contra el océano. Block Island Southeast Lighthouse Foundation se formó para salvar el faro. Recaudaron $ 2,000,000 para mover el faro. En agosto de 1993, el faro se movió 300 pies hacia atrás y se volvió a encender en 1994.

El movimiento de Block Island Lighthouse supuso un renacimiento para los faros de Rhode Island. La gente se dio cuenta de lo cerca que estaban de perder estos tesoros. Se formaron varios grupos de preservación, incluidos The Friends of Plum Beach Lighthouse, Inc. y Dutch Island Lighthouse Society, para restaurar los faros abandonados y desactivados de Rhode Island. Debido a sus esfuerzos, Sakonnet Points Lighthouse se volvió a encender en 1997, Plum Beach Lighthouse se volvió a encender en 2003, Pomham Rocks Lighthouse se volvió a encender en 2006 y Dutch Island Lighthouse se volvió a encender en 2007.


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